Как сообщает онлайн-журнал об энергетике «Энергия+», аммиак, который больше века используется преимущественно для производства удобрений, сегодня рассматривают как один из вариантов топлива для морского транспорта. Интерес к нему связан прежде всего с возможностью сократить углеродные выбросы судов.
Вещество, которое изменило сельское хозяйство
История аммиака как промышленного продукта началась на фоне продовольственного кризиса конца XIX века. Население увеличивалось, земли истощались, а естественных источников азотных соединений для удобрений не хватало.
Решение появилось в начале XX столетия. Немецкий химик Фриц Габер разработал способ получения аммиака из атмосферного азота и водорода. Инженер Карл Бош затем адаптировал технологию для промышленного производства. Благодаря этому растения получили доступный источник азота, а искусственные удобрения стали массовыми.
От автобусов до ракетоплана
Попытки использовать аммиак как горючее предпринимались задолго до нынешнего интереса к нему. Во время Второй мировой войны в Европе из-за дефицита нефтепродуктов на нем экспериментировали с автобусами и грузовиками. Однако двигатели приходилось дорабатывать: вещество воспламенялось хуже традиционного топлива и могло нарушать стабильность работы мотора.
Позднее аммиак заинтересовал американскую аэрокосмическую отрасль. В 1960-х годах его применяли в сочетании с жидким кислородом на экспериментальном ракетоплане X-15. Топливная смесь обеспечивала тягу и одновременно помогала охлаждать двигатель. Всего аппарат выполнил почти 200 полетов, однако широкого применения технология не получила.
Почему аммиак заинтересовал судостроителей
Современный интерес к веществу объясняется отсутствием углерода в его составе: при сгорании самого аммиака углекислый газ не образуется. Еще одно преимущество – хранение в сжиженном состоянии. В этом отношении аммиак считается более удобным для транспортировки, чем водород.
Особое внимание технологии уделяет судоходная отрасль. В 2025 году в Китае представили грузовое судно, рассчитанное на работу на чистом аммиаке. Аналогичные проекты развиваются в Норвегии и Японии. Параллельно создаются двухтопливные двигатели, способные использовать аммиак вместе с традиционными видами топлива.
До массового перехода еще далеко
Полностью заменить привычные нефтепродукты аммиак пока не готов. По данным Международной морской организации, более 93 % судового топлива по-прежнему приходится на мазут, дизель и газойль.
Есть и другие препятствия: аммиак токсичен, для него требуется специальная инфраструктура, а работа двигателей связана с необходимостью контролировать выбросы оксидов азота. Поэтому в ближайшей перспективе аммиачное топливо, скорее всего, будет развиваться прежде всего в рамках отдельных судов, экспериментальных проектов и пилотных маршрутов.