Второй год Омск попадает в программу «Безопасные и качественные дороги Омской агломерации». И второй год возникает одна и та же проблема – в прошлом году асфальтовую крошку с городских магистралей вывозили не для обустройства тротуаров в частном секторе и пешеходных дорожек, а продавали на сторону.
В этом году чиновники городской администрации обещали установить над подрядчиками жесточайший контроль, чтобы ни одна крошка срезанного асфальта не ушла в частные руки.
«Это с этого участка, да, то есть она временно там складирована, и далее она по участку, по мере прохождения установки они просто туда его укладывают и выравнивают», - заверяет представитель управления дорожного хозяйства и благоустройства Евгений Алесюк.
Спикер также пояснил, что крошку не растащат, и она будет находиться под охраной. «Первый городской телеканал» съездил на участок хранения крошки.
«Только что нам Евгений Алесюк рассказал то, что срезанный асфальт с Красноярского тракта свозится вот сюда, на этот участок и якобы асфальтовая крошка находится под охраной. Но мы здесь находимся уже 15 минут, пока нами никто не заинтересовался. Вокруг тоже никакой машины охраны нет. И, видимо, кто-то уже воспользовался отсутствием наблюдающих: видно, что часть насыпи отсутствует. Видимо, не так хорошо охраняется», - вещает корреспондент Галина Бороздина.
С мая на сайтах бесплатных объявлений предлагают купить асфальтовую крошку по 500-600 рублей за тонну. Если склады действительно охраняются, то взяться такому товару попросту неоткуда. Общественная организация «Оплот» обращала внимание на эту проблему еще в прошлом году. «Оплот» и сейчас обращается в управление Следственного комитета СК РФ и полицию с требованием возбудить уголовное дело по факту кражи госсобственности. Также общественники внесли городской администрации свои предложения.
«Пресечь хищение гранулята при дорожных работах не так сложно. Мы знаем, что себестоимость фрезерования одной тонны крошки составляет 900 рублей, на черном рынке она стоит 500-600 рублей за тонну. Элементарный учет поступающего на муниципальные склады дорожного материала лишит подрядчика всякого интереса к продаже гранулята. Заказчик должен понимать объем гранулята с попавшего под фрезу участка дороги и в юридической плоскости закреплять этот объем за подрядчиком», - пояснил сопредседатель общественной организации «Оплот» Дмитрий Сахань.
Общественник добавил, что с таким подходом подрядчику будет выгодней наладить жесткий контроль при производстве. Ведь если он поставит намного меньше крошки на склады, то потеряет деньги за невыполненные работы.