С 18 августа 2018 года, как заверяет департамент транспорта городской администрации, в Омске заработает новая маршрутная сеть. Её внедрение уже началось. Цели озвучиваются благие: повысить качество пассажирских перевозок и сделать работу муниципальных перевозчиков экономически более эффективной. По мнению дептранса, новая маршрутная сеть не просто спасет муниципальный транспорт, но и поможет его развивать. Однако, после тщательного анализа планируемых Алексеем Мартыненко показателей, приходишь к иному выводу. Новая маршрутная сеть лишь приведет к перераспределению доходов между частными перевозчиками. А муниципальному транспорту снова уготована роль второго плана. Но обо всем по порядку.
Мэрия планирует сократить количество маршрутов со 168 до 128. Количество подвижного состава уменьшится с 2709 единиц техники до 2272. С улиц исчезнут 437 микроавтобусов. Почти 700 водителей будут искать новую работу. Пассажиры будут искать другие автобусы, чтобы все-таки уехать. И почти все пересядут … к другим частным перевозчикам. По крайней мере, так гласят планы мэрии.
Согласно выводам департамента транспорта, пассажиропоток муниципальных ПАТП стремительно снижался с 2012 года из-за неэффективной маршрутной сети и отсутствия подвижного состава среднего класса. За пять лет правления Двораковского работа общественного транспорта постоянно реформировалась. В результате муниципальные перевозчики к 2017 году потеряли более 113 миллионов пассажиров. После таких данных создается впечатление, что муниципальный транспорт уничтожали намеренно. В этом году в результате внедрения новой маршрутной сети число пассажиров впервые за шесть лет увеличится, обещают чиновники. За год они планируют перевезти 78,3 млн человек. Рост по сравнению с 2017-ым составит аж 4,2 млн!!!
Казалось бы, молодцы какие, руководители департамента транспорта, сумели все-таки убедить горожан пересесть из довольно новых микроавтобусов вроде «Форд», «Пежо» и других, приобретенных предпринимателями пару-тройку лет назад по требованию того же дептранса, в старые, изношенные почти на 100 процентов, автобусы большой вместимости, принадлежащие муниципальным предприятиям. Но «красивые» цифры увеличения показателей городских ПАТП больше удивляют, чем радуют. После столь крупномасштабного передела сети, который задумал дептранс якобы для повышения экономической эффективности муниципальных перевозчиков, ожидается чересчур скромный рост. Выходит, что перераспределение пассажиропотока в результате августовской реформы произойдет в пользу частных перевозчиков? Тогда зачем было тратить бюджетные деньги на создание новой маршрутной сети? Неужели у «выгодоприобретателей» не нашлось бы средств на оплату этого «труда»? Ведь перераспределение пассажиропотока – это и перераспределение выручки. Кому, например, достанутся дополнительные деньги после ликвидации маршрутов и сокращения автобусов в линии?
Рассмотренный далее пример специалисты дептранса наверняка сочтут некорректным, но он как раз хорошо иллюстрирует, что дептранс, несмотря на опасения ряда частных перевозчиков, теряющих после внедрения новой маршрутной сети прибыль, не особо намерен укреплять своё присутствие на рынке пассажироперевозок.
По расчетам экспертов, к которым обратился «СуперОмск», 437 изгнанных с магистралей маршруток за период с 18 августа по 31 декабря 2018 года перевезли бы около 11,5 млн пассажиров, выручив за это примерно 285 млн рублей. Теперь этих людей доставят до места назначения другие автобусы. И большая часть пассажиров пересядет все-таки к частным «извозчикам». Дептранс, напомним, планирует дополнительно забрать лишь 4,2 млн. Да и то не факт, что муниципалы рассчитывали «перехватить» этих пассажиров. Возможно, увеличение запланировали для убедительности. Не заявишь же открыто, что сеть делается в угоду отдельным предпринимателям. А цифры, похоже, говорят именно об этом. И это заметно даже на таком маленьком примере.
Впрочем, и сам рост произойдет, скорее всего, не по воле горожан, а от безысходности. Об этом нам снова говорят «сухие» цифры. По результатам 2017 года доля от продажи проездных в общей сумме доходов муниципальных перевозчиков составляет 15,5 процентов. Иными словами, лишь шестая часть тех омичей, которые все-таки совершили поездку в городском общественном транспорте, изначально планировала ехать на нем. Остальные – либо те, кому не хватило места в частных маршрутках, либо те, которые не доверяют работе муниципальных перевозчиков настолько, чтобы авансировать их деятельность, приобретая проездной на месяц.
Так кому выгодна эта реформа? Точно не пассажиру. Его еще более ограничивают в выборе. Маршрутного такси в его истинном значении в Омске нет давно. Проехать с комфортом, заплатив чуть дороже, чем в обычном большом автобусе, возможности нет ни сейчас, ни в планах мэрии. Чиновники искренне не понимают, почему горожанам не нравится перспектива ездить по 64 человека в новых «ПАЗиках», где мест для сидения всего 19.
Стоит, пожалуй, провести эксперимент: набить в «ПАЗ» 63 пассажира в зимней одежде, а 64-м пусть попробует залезть директор департамента транспорта. Согласны, г-н Мартыненко, доказать на личном примере, как повысится комфортность перевозок после внедрения новой маршрутной сети и приобретения городом новых автобусов «ПАЗ»? Назначьте место и время. «СуперОмск» и другие СМИ медиахолдинга «Слово» обязательно приедут и расскажут об этом эксперименте всему городу.