Омские частные перевозчики вводят льготы и проездные

Департамент транспорта Омска собирается передать на обслуживание частным перевозчикам около 30 убыточных городских маршрутов. В частных автобусах, работающих на этих маршрутах, уже вводятся льготы и начинают действовать проездные. Транспортники добиваются, чтобы льготы и проездные были действительны во всех омских маршрутках.

С начала 2014 года департамент транспорта  начал активную работу по передаче городских автобусных маршрутов частным предпринимателям. Частникам постепенно передают на обслуживание убыточные городские маршруты, которых сейчас более 30. Как рассказал «СуперОмску» начальник отдела организации перевозок департамента транспорта Игорь Кожухов, частные автобусы средней вместимости (30-35 человек) уже обслуживают маршруты №4, №11, №9, №88 и №84, №90.  

«У нас в зимний период работает 106 маршрутов, из них 32 маршрута убыточные и они несут муниципальным предприятиям убытки. Чтобы эти маршруты были безубыточными - туда нужны не большие автобусы, а подвижной состав меньшей вместимости. Если сегодня у пассажирских предприятий нет автобусов средней вместимости, то мы привлекаем предпринимателей, которые имеют такой подвижной состав»,- рассказал Кожухов.

Отметим, что, начиная с конца 2013 года, департамент транспорта активно сокращает издержки, избавляется от убыточных маршрутов. С января 2014 года дептранс передал на обслуживание области пригородные маршруты. Автобусы, которые ездили в пригород, были перенаправлены муниципальными ПАТП на внутригородские маршруты. Вторым шагом по сокращению издержек становится приход на убыточные (обычно окраинные) омские маршруты частных перевозчиков.

Департаменту транспорта приходится сокращать свои издержки из-за постоянного урезания финансирования городского пассажирского транспорта:

«Это единственный правильный выход, потому что у нас идет сокращение транспортных статей (бюджета). Если в позапрошлом году дотации на транспорт составляли более 600 млн, в прошлом - более  200 млн рублей, то сейчас никаких дотаций нет», - сообщил Игорь Кожухов.

Для пассажиров приход частных перевозчиков на муниципальные маршруты, по словам Кожухова,  не должен создать никаких неудобств. Частники, которые берутся обслуживать бывшие муниципальные маршруты, работают по расписанию, возят льготников и пассажиров с проездными (некоторые только начинают вводить проездные). Иногда такая замена даже удобна жителям, потому что сокращается интервал движения транспорта:

«Например, на маршруте №4 из-за его убыточности к концу 2013 года остался один муниципальный автобус, который предоставлял льготы, и около 20 частных «Газелей». Предприниматель, обслуживающий этот маршрут, изъявил желание возить льготников. Была достигнута договоренность, он приобрел четыре автобуса средней вместимости на 30-35 человек. Эти четыре машины начали возить льготников и мы убрали этот муниципальный автобус, который ходил с интервалом больше часа. Сейчас у транспорта на этом маршруте другой интервал движения - по 20 минут»,-  привел пример Кожухов.

Пока  дептранспорта и омские перевозчики только отрабатывают такие схемы взаимодействия, возникает еще много вопросов по организации движения. Омским маршрутчикам, например, сложно привыкнуть ездить по установленному расписанию.

Целью департамент транспорта, как и министерства развития транспортного комплекса Омской области, является вывод рынка частных пассажироперевозок из тени. Омские транспортники хотят, чтобы во всем пассажирском транспорте – как в государственном, так и в частном – действовали льготы и проездные.

При этом частные перевозчики пока не активно стремятся легализовываться:

«Для них это новшество неинтересно.  Сегодня частнику работать проще и нет вопросов от налоговой. Чтобы возить льготников и пассажиров по проездным билетам,  надо брать на себя обязательства, заключать договора с минтруда, которое оплачивает перевозку льготных пассажиров. Некоторых это отпугивает. На первом этапе это хлопотно и затратно. Но те, кто смотрит в будущее, начинают с нами сотрудничать»,- считает Кожухов.

Отметим, что такого же мнения придерживается и директор департамент транспорта Омска Олег Осинский. В интервью «СуперОмску» в конце 2013 года Осинский он заявил, что  не делает различий между частником и муниципальным перевозчиком:

«Для меня все на рынке одинаковы. Я перед всеми ставлю задачу качественной перевозки населения. Ведь для пассажира нет принципиальной разницы, кто их возит».