Почем проезд: «СуперОмск» рассчитал реальную себестоимость проезда в общественном транспорте Омска

При 18 рублях за одного пассажира предприниматели зарабатывают сотни тысяч, но и расходы у них немаленькие.

Себестоимость проезда в муниципальном автобусе сейчас составляет 24 рубля 30 копеек. Об этом на минувшей пресс-конференции, посвященной проблемам муниципальных перевозчиков, заявил директор ПАТП № 2 Александр Кротов. Пресс-конференция, по всей видимости, была посвящена подготовке общественного мнения к грядущему росту цен на проезд в муниципальном общественном транспорте. Ведь муниципальные перевозчики уже озвучили размеры своих аппетитов.

«По муниципальному транспорту заявлен рост от 150 до 200%. ПАТП-2 предлагает, чтобы пассажир платил по 42 рубля. Вы понимаете, что проехать несколько километров за 42 рубля — это что-то из космической темы. Таких тарифов, конечно же, не будет. Рост какой-то будет. Надеюсь, в рамках инфляции», — цитирует пресса председателя Региональной энергетической комиссии (РЭК) Омской области Олега Голубева.

Он добавил, что в этом году сильно на рост цен повлияет уход пассажиров из муниципального транспорта. Впрочем, планку задрали, чтобы было куда снижать. РЭК же прогнозирует рост цен на проезд на 10%, то есть примерно до 20 рублей.

Примечательно, что сами частные перевозчики, к которым перетекает пассажиропоток, документы в РЭК на рост стоимости проезда не подают. Это и побудило «СуперОмск» рассчитать себестоимость провоза одного пассажира для частника. Ведь вполне возможно, что пока муниципальные перевозчики будут увеличивать цены, терять пассажиров и надеяться на все большие дотации с бюджета, частникам будет выгодно возить людей и при цене в 18 рублей.

Итак, для старта нужно начать с покупки техники. Первые цифры расходов складываются из затрат на приобретение автомобиля в минимальной комплектации по условиям лизинга с 15%-ной предоплатой на 5 лет. По крайней мере, в Омске именно в лизинг берется большая часть техники для перевозки пассажиров. Тому есть как минимум две причины: во-первых, высокая и потому зачастую непосильная для предпринимателя стоимость машин, во-вторых, необходимый по условию договора с мэрией переход от «ГАЗелей» на более вместительный класс микроавтобусов.

При расчете выяснилось, что лизинг повышает стоимость автомобилей для предпринимателей практически в два раза. С цифрами можно ознакомиться ниже, а при желании проверить на кредитных калькуляторах.

Как заявили «СуперОмску» в одной из страховых компаний, средняя стоимость ОСАГО на неограниченное число водителей составляет 17,7 тыс. рублей. Придется еще заплатить около 2 000 рублей за страховку жизни водителя. Без этого условия полис сейчас не получишь. С КАСКО сложнее: первый год стоимость такого полиса составляет 12% от цены автомобиля, а с третьего года может составлять 27% от стоимости в связи с износом техники. Стоимость же годичного полиса по страховке пассажиров также превышает 25 тыс. рублей.После покупки автомобиля предприниматель тратит добрую часть средств на страховку. Ведь помимо ОСАГО на предпринимателя ложится дополнительным бременем обязательное для лизинга КАСКО и страхование жизни пассажиров.

Сумма обязательных расходов вышла немалая, и это только те затраты, которые понес предприниматель, еще даже не начав работать.

Столько придется выложить предпринимателю в месяц, даже если техника будет стоять. Выход в рейс несет новые затраты: топливо, заработная плата водителям и кондуктору (при его наличии).

Основные расходы – это, конечно, дизельное топливо. К примеру, длина маршрута №69 туда и обратно, согласно данным из постановления мэрии Омска, составляет 48,8 км. В среднем в день, по словам водителей, один микроавтобус делает 5 кругов, наматывая 244 км. Для удобства расчета был взят средний для определенных классов техники расход топлива при езде в 60 км/ч(без включенной печки), стоимость дизельного топлива – 35 рублей за литр.

В расходах также стоит учесть обязательное, едва ли не ежемесячное прохождение технического обслуживания, стоимость которого составляет около 15 000 рублей. К тому же ежегодно придется отдавать около 60 000 рублей на замену резины (5 000 в месяц).Что касается заработной платы, то она рассчитывается из дневной выручки. В среднем выходит 1200 рублей в день. Машина работает 25 дней в месяц. При посменном графике  получается 15 000 в месяц. Заработная плата кондуктора – в среднем 13 000 рублей.

В итоге выходит немалая сумма ежемесячной себестоимости проезда в транспорте.

Расходы немалые. Но ведь их с лихвой могут покрывать доходы? Однако, здесь не все так радужно.К тому же при желании возить льготников придется купить терминал за 35 000 рублей, а затем ежемесячно выкладывать 1200 рублей за обслуживание аппарата.

По словам предпринимателя Александра Сметанина, микроавтобусы средней вместимости перевозят (как по маршруту № 69, так и по другим направлениям) около 300-350 человек в день. В рублях за 25 дней работы выходит около 157,5 тыс. рублей (350 чел. х18 рублей)х25 дней).

Если отнять все расходы, то в лучшем случае предприниматель получит 18,8 тыс. рублей в месяц, но это если не платить налоги, о которых речи еще не шло. Минимальное, на что может рассчитывать перевозчик, так это 6% от валовой прибыли – 9400 рублей в месяц. Есть еще отчисления в соцстрах – около 7500 рублей за двоих водителей.

За вычетом тех минимальных налогов владелец машин «Форд Транзит», «Пежо Боксер» и «ГАЗель-Next» получит убыток 12 400 рублей.

И это не считая расходов на запчасти, смазочные материалы (690 рублей в месяц), мойку автомобиля (около 700 руб. за раз), убытки от простоя в период ремонта, содержание слесаря и медика при большом количестве транспорта, расходы на ГЛОНАСС, аренду боксов, офисов, технический осмотр.

Хуже дела обстоят у более вместительного класса. За счет прогрессии роста расходов платить им приходится намного больше. Так, ПАЗ и «Богдан» в среднем перевозят 450 человек в день. В месяц получается  202 500 рублей. Вычитаем налог на прибыль 12500 рублей, отчисления в соцстрах на двух водителей и кондукторов 14000 рублей в месяц, основные расходы – получаем убыток в среднем в 32 000 рублей в месяц.

Что касается автобуса, то при формальном росте числа перевозимых пассажиров до 600 человек, владельцу техники светит убыток около 111600 рублей в месяц (600 чел. х 18 руб.)x25 дней – 381,6 тыс. руб.).

Это без трат на работу механика. Главное, чтобы техника работала исправно, ведь один день простоя автобуса обойдется владельцу ориентировочно в 30 000 рублей.

«Да, работа на автобусах сейчас убыточна. В среднем в день автобусами мы перевозим 550-600 человек. Более-менее выгодно брать в лизинг и работать на «ГАЗель-Next», в остальной технике в лучшем случае сработаешь в ноль», – заявил «СуперОмску» перевозчик Виталий Торопов.

Из расчетов видно, почему перевозчики предпочитают приобретать технику в лизинг. Без него копить с прибыли от одного микроавтобуса придется более 10 лет, это если даже не пить и не есть. Неудивительно, что перевозчики изворачиваются как могут, что в основном выливается в обвинения о неуплате налогов. Налог – это основная экономия перевозчиков в борьбе за снижение расходов.

Примечательно, что с таким состоянием дел Омск с 2016 года встанет на путь реформы пассажирских перевозок в городе. Как ранее уже сообщал «СуперОмск», согласно официальной концепции, предпринимателям, желающим остаться в рынке, сначала нужно перейти на так называемые средники типа FordTransit или «ГАЗель-Next», а затем на более вместительный транспорт, вплоть до автобусов.

Интересно, что при нынешней системе перевозок коммерсанты как-то уже закупили около 1200 «средников», но это произошло еще до роста курса доллара. Сейчас цены намного выше, что явно поставит под сомнение перспективу реформ по замене техники и целесообразности ее проведения, если ценовая политика не изменится.

«Ситуация такова, что деятельность по пассажирским перевозкам в настоящее время убыточна. Власти сегодня в первую очередь нужно установить объективный тариф, который бы позволял перевозчикам не только погашать хозяйственные издержки, но и аккумулировать прибыль для обновления техники», – прокомментировал «СуперОмску» председатель НП «Безопасный город» Сергей Пятак.

Отметим, что заявки на новые тарифы перевозчики могут подать в РЭК Омской области до 20 декабря.

Если купить микроавтобус-«средник» уже сейчас, то прибыль с него можно получить только через 5 лет, после окончания лизинга. Но это уже будет 2020 год, а к этому времени, по планам мэрии Омска, город уже должен отказаться от «средников» и перейти на более вместительную технику.

Но даже если вдруг предприниматели перейдут на большие автобусы, то кто компенсирует их убытки? Опыт других городов показывает, что содержание больших автобусов так же убыточно, как и в Омске. Традиционно эти убытки погашаются за счет муниципального бюджета. И если город не может компенсировать работу 400 автобусов, работающих сейчас в Омске, то откуда взять деньги на содержание уже 1700 автобусов? Именно к такому числу техники с полным устранением микроавтобусов стремится мэрия.

По всей видимости, ответ один – взять с пассажиров. Им придется либо дольше стоять на остановках, чтобы автобусы заполнялись, либо ездить с пересадками, ведь число маршрутов уже с 2016 года будет сокращаться.